Tuohi ang usa ka mapadayonon nga pagtaas sa kargamento sa dagat niining orasa aron tugotan ang daghang mga may kalabotan nga industriya, dili ra ang mga presyo, ug ang usa ka tanke lisud pangitaon, bisan kung gihisgutan nga wala’y hinungdan nga nahimo’g labi ka lisud, tungod kay sa wala pa ang pagpahiangay sa kapasidad, nga niresulta sa daghang mga lingin Dili igo ang kapasidad, sa karon nga kahimtang sa pagpadala, ang wanang nahimo’g kulang nga kahinguhaan, ang kahimtang karon sa merkado dili daghang komentaryo dinhi, aron dili hinungdan sa hinungdan sa import ug eksport nga mga kostumer nga labi ka daghang kabug-at sa sikolohikal nga palas-anon.

Pagkahuman, ngano man ang mga kargamento sa kadagatan ngano nga nagpadayon sa pagtaas? Sumaryo ang mosunud nga tulo ka mga puntos, mahimo nimong tan-awon. Una, ang mga kompanya sa pagpadala nagpadayon sa pagkontrol sa kapasidad, ang hinungdan gusto sa una nga katunga aron makuha ang pagkawala sa, wala kami nahibal-an, apan sigurado ang tanan nga mga ruta sa kompanya sa pagpadala sa parehas nga panid, ang matag kompanya nga barko naa sa padayon nga pagpalapad nga kapasidad, naglaum usab nga balansehon ang pagpadala, aron malikayan ang peligro sa systemic, gikan sa katapusan sa miaging bulan ug ang pagsugod sa kini nga bulan nga nakuha namon mao ang mga kompanya sa barko mga barko nga mosalmot, apan wala pa makita ang kargamento sa kadagatan nga adunay balanse nga merkado, unya tan-awa usab ang pag-ayos sa kompanya sa pagpadala sa kapasidad.

Ikaduha, ang dami sa kargamento sa taliwala sa China ug Estados Unidos mobuto. Giisip nga ang karon nga rate sa kargamento sa taliwala sa China ug Estados Unidos labaw pa sa doble kung itandi sa pagsugod sa tuig, ang tanan nga mga baligya nga gi-export sa Estados Unidos wala mohunong. ang mga order tungod sa pagtaas sa gasto sa kargamento, nga nagpasabut nga ang grabe nga kita sa mga produkto igo na aron madala ang pagtaas sa rate sa kargamento. Bisan pa, kinahanglan pa nga sulayan sa merkado kung giunsa ang pag-uswag makaapekto sa mga exporters. Ang mga rate sa pagpadala magpadayon nga maapektuhan sa tingdagdag ug umaabot nga Pasko kung gusto sa mga negosyo sa Amerika nga pun-on ang ilang mga bodega aron masagubang ang kawalay kasiguroan ug peligro sa merkado.

Sa katapusan, ang merkado sa chartering nag-rebound. Wala gipaabut nga, ang presyo sa chartering market nga hingpit nga napahiuli sa lebel, sa wala pa ang pagsugod sa 8000 nga container container barko miabut sa punto diin ang usa ka barko lisud pangitaon, nga ang mga kompanya sa barko adunay kapasidad aron makabangon og mas paspas, taliwala sa matag usa nga nag-indigay alang sa mga gigikanan sa Dagat, gikan sa kapasidad sa mga dagko nga mga barko hangtod sa 7000 teu nga barko nga gipaubos, ingon nga ang merkado sa pagpadala magpadayon sa pagpangita alang sa katimbangan sa merkado, ug ang mga gasto sa charter magduso batok sa kargamento sa kadagatan. nahinabo pagbuak sa resistensya, paghinay ang kargamento sa kadagatan maminusan.

Alang kanamo sulayan namon ang pangutana sa pagpadala sa kostumer ug gikutlo ang labing kaayo nga frese sa ocea sa kustomer. Himoon namon ang among pagpilo sa lamesa ug lingkuranan nga moabut sa balay sa mga suki sa balay sa oras. 


Oras sa pag-post: Nob-16-2020